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材質合成皮, 尼龍
適用性別女生
尺寸-長33 cm
尺寸-寬12 cm
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商品對比大小大於A4
商品配件無





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

一例一休新制上路後,爭議愈滾愈大,企業界呼籲政府調整法令,不是靠著輔導就能解決,包括雇主、勞方,若法規能再做調整,對勞資雙方都有利。相對政府也要勇於面對問題,時間拖得越長,衝擊將會越大。

「給我一點生機,再為二○一七打拚!」時序進入二○一七的新年,一位中小企業主脫口而出的憂慮,這恐怕也是更多民眾隱藏在心底的悲鳴。放眼全球景氣不振,企業憂心未來市場商機的同時,看到台灣「小事不斷,大事無解」,也不禁黯然神傷,更為台灣祈禱能有平安的二○一七。

對於現在的環境,企業多感憂心,任何企業的生存和發展離不開一定的環境條件,也和外部環境存在著相互交換、相互影響的關係。尤其企業須由外部環境接受人力、資金、技術、資訊等,再透過企業內部轉換成產品,目前各種企業幾乎受到國際及國內經濟環境的雙重影響,國內經濟環境自然直接且快速發酵。

為了一例一休,企業已傷透腦筋,已有企業喊出「上有政策,下有對策」,為了降低成本,可考量縮減人力,派遣換正職,最後勞工薪資沒提高,想多賺點加班費,若按法規大概也賺不了多少錢,最終經濟因無法活絡,可以預見的是,法規若遲未作進一步修正,未來企業前景的不確定性及社會失業人口與抗爭頻率,仍不排除有增加的可能。

【記者謝政儒台北報導】有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」,交通部回應表示,現階段仍維持目前徵收方式,但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響,另案辦理專案研究通盤檢視。

汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定:「公路主管機關,為公路養護、修建及安全管理所需經費,得徵收汽車燃料使用費」,因此,汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費,本質為道路使用費,與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別,且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛(如電動車等)之發展,車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。

綜觀國內外汽燃費之徵收,有採隨車徵收者,如新加坡;亦有採隨油徵收者,如美國,並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式,主要係鑑於以往採隨油徵收方式時,所導致非車用油流入市場,造成市場混亂,弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率,係依據每車每日平均行駛里程與用油量推估而得,其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。

汽燃費徵收方式變革,宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收,因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車,所得較低者買不起,將造成低所得者需負擔較多汽燃費,衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象,避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題,農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制,整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差,不論管理稽查方式為何,人性追求低價之心理,未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免,導致費收短徵,道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注,將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。

道路既為公用設施,即使車輛未使用仍須定期養護及管理,現行徵收方式,道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔,尚屬簡易合理之可行作法,並在財源穩健之基礎下,確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議,本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度,進行專案研究通盤檢討。

(自立晚報20170104)

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